Marokko wird in den letzten Monaten rasant von der EU für die Grenzüberwachung aufgerüstet. Über 1.300 Fahrzeuge, zumeist Geländewagen, Gefangenentransporter, Motorräder, Ambulanz- und Kühlwagen, 1.400 Computer und Tablets, umfangreiche Kommunikations-, Radar-, Überwachungs- und Scannergerätschaften sowie Drohnen erhält Marokko gerade von der EU. Kürzlich hat der EU-Rechnungshof moniert, dass Marokko beim Empfang von Geldern und Materialien ein Fass ohne Boden ist: Es gibt keine Rechenschaftspflicht und kein Monitoring über Ausgaben, Anschaffungen und Verwendungen. Ende 2018 hatte die EU Mittel aus dem Nothilfe-Treuhandfond Afrika für Marokkos Grenzaufrüstung bewilligt, eine erste Tranche in Höhe von 140 Millionen Euro wird nun umgesetzt.
 
Die oben aufgeführte Materialbeschaffung und -lieferung haben das ICMPD Wien und die spanische Stiftung FIIAPP übernommen. Das ICMPD war bislang eine Forschungs- und Beratungsstelle, das die vorverlagerte Abschottung Europas aus dem Hintergrund heraus massgeblich geprägt hat. Die FIIAPP ist eine regierungsnahe Stiftung, die zunächst postkoloniale Entwicklungspolitik gegenüber Mittel- und Südamerika betrieben, sich dann aber Westafrika und Marokko zugewandt hat. Beide Think-Tanks betonen in ihren öffentlichen Selbstdarstellungen Nachhaltigkeit und internationale Sozialstaatlichkeit. Jetzt werden sie zu expliziten Rüstungslieferern für Militär (königliche Marine), Gendarmerie, Polizei und Hilfstruppen in Marokko.
 
Im Unterschied zur Türkei, das im letzten Jahr 3,68 Millionen Flüchtlinge beherbergte, zählt Marokko laut UNHCR lediglich 7.775 Flüchtlinge im Land. Zudem ist Marokko kein Immigrationsland wie Libyen, Ägypten oder die Türkei. Die Verhandlungsmasse, die Marokko einbringt, liegt auch auf anderen Gebieten: Die spanischen Enklaven Ceuta und Melilla auf nordafrikanischem Boden bleiben unangetastet, und die maritimen Erdölfördergebiete auf dem marokkanisch-atlantischen Festlandssockel vor den Kanarischen Inseln werden nicht aggressiv angegangen. Gegenüber dem Sahel und ganz Afrika tritt Marokko mehr und mehr als Statthalter Europas auf. Das will belohnt werden.
 
Sämtliches Gerät, das die EU derzeit über die beiden Think-Tanks nach Marokko liefert, sind „dual-use“-Güter: Sie lassen sich auch zur Aufstandsbekämpfung einsetzen.
 
Am 11.12.2019 hat die Europäische Kommission weitere Gelder für die Migrationsbekämpfung Marokkos bewilligt (101,7 Millionen Euro), gerichtet vor allem gegen marokkanische Harragas. Einzelheiten sind noch nicht bekannt.
 

Más de 1.300 vehículos pagados por la Unión Europea (UE) van a vigilar las costas de Marruecos dentro del programa de „control de fronteras“, y los primeros, según confirmaron a Efe fuentes policiales marroquíes, ya han comenzado a llegar en los últimos días.

Javier Otazu (Efe) / Rabat
Según los cálculos realizados por Efe, serán un total de 1.113 vehículos de cuatro ruedas, en su gran mayoría coches todoterreno, más 227 motocicletas los que garantizarán el control de las costas, que suman 3.500 kilómetros contando el litoral del Sáhara Occidental, aunque los más sensibles son los 512 del Estrecho y el mar Mediterráneo, por su mayor proximidad a España.
 
La cooperación migratoria entre la UE y Marruecos ha dado discretamente un vuelco en el año 2019 para centrarse en objetivos estrictamente policiales, según personas que siguen de cerca la cooperación con el país norteafricano en los últimos años y que ponen de relieve que los programas de asistencia e integración a los emigrantes han pasado a segundo plano.
 
Los programas europeos están financiando no solo el parque rodado, sino también lanchas semirrígidas, drones, radares, sistemas de comunicación de radio y un sofisticado equipo informático, que participan también del control de las costas, según los documentos disponibles.
Marruecos siempre ha argumentado que el control de las costas y el consiguiente despliegue de 13.000 hombres (sumando agentes de la Marina Real, la Gendarmería, la Policía y las Fuerzas Auxiliares) le cuesta «más de 200 millones de euros anuales», según dijo a Efe en 2018 Jalid Zeruali, director de Migraciones y Vigilancia Fronteriza.

[…] en el paquete migratorio se han incluido camiones cisterna para agua (10) y para gasolina (8), camiones frigoríficos para transporte de alimentos (8) o ambulancias (10).

[…] Los vehículos destinados al control fronterizo están siendo proporcionados por las dos entidades que gestionan los 140 millones de ayuda acordados por la Unión Europea a fines de 2018 dentro de su Fondo Fiduciario de Emergencia de la UE para África.

Estas entidades son la española Fundación Internacional y para Iberoamérica de Administración y Políticas Públicas (FIIAPP, pública), que gestiona una partida de 44 millones de euros, y el Centro Internacional para el Desarrollo de una Política Migratoria (ICMPD, siglas en inglés, organismo semipúblico basado en Viena y Malta), con una partida de unos 40 millones.

En contraste con la opacidad de Marruecos, que no ofrece ninguna información al respecto, la FIIAPP y el ICMPD han hecho públicas (como es obligatorio) las licitaciones de vehículos y material diverso a las que las empresas pueden optar para suministrar sus necesidades a Marruecos.

En el caso de FIIAPP, solo el suministro a Marruecos de 384 vehículos (de ellos „230 todoterrenos tropicalizados“) con servicio de mantenimiento incluido tendrá un coste de 26,01 millones de euros. Se encuentra „en fase de resolución“, según dijeron a Efe fuentes de FIAPP.

En enero próximo la fundación fallará la licitación por otros 200 todoterrenos (la mitad automáticos y la otra mitad „tipo pick-up“), con un coste de 13,31 millones, además de cinco embarcaciones semirrígidas, todo ello a entregar en el puerto de TangerMed.

Más rápida ha sido la gestión con el ICMPD, que ya ha comenzado a entregar a Marruecos su propio lote de 192 vehículos que incluyen „120 vehículos policiales polivalentes“ suministrados por la casa FIAT a principios de diciembre.

Llama la atención que en este lote de ICMPD la licitación negociada con Marruecos habla abiertamente de la entrega de „26 minibuses o vans de transporte de emigrantes en situación irregular“, junto a „26 minibuses de transporte de personal“ que visiblemente son distintos.

El ICMPD tiene todavía pendiente sacar una nueva licitación para otros 337 vehículos para Marruecos (70 monovolumen, 60 todoterrenos y 72 van, entre otros) y 227 motocicletas, tras un primer intento que anuló por no cumplir las empresas los requerimientos exigidos.

Una sofisticada red de control tecnológico

Aunque es el parque móvil el que se lleva la parte más elevada del presupuesto migratorio, éste incluye también una sofisticada red tecnológica y de comunicaciones, que el ICMPD atribuirá antes de fin de este año: incluye 1.999 ordenadores, 984 impresoras en color o blanco y negro, 400 tabletas, 400 cámaras, 4.760 escáneres (la mitad de ellos para recoger huellas dactilares), discos duros, cargadores o cables.

Quince «unidades de vehículos aéreos sin piloto» (es decir, drones) también forman parte de otra licitación separada, así como cuatro lotes de equipos completos de radio y otros lotes separados de radares marítimos (cinco), GPS portátiles, sistemas de cartografía y otros aparatos de vigilancia.

[…] El pasado 11 de diciembre, la Comisión Europea anunció un nuevo fondo de 101,7 millones de euros para „apoyar los esfuerzos de Marruecos para combatir el tráfico de seres humanos[1] y gestionar la inmigración irregular“, una partida sobre lal que no se conocen todavía muchos detalles.

Incluyen -según fuentes que han seguido las negociaciones- el compromiso de Rabat para una cooperación más estrecha con Frontex, un control más severo de la venta de embarcaciones con motor, la automatización de los puntos fronterizos y la formación en agentes especializados en falsificación de documentos.

Este paquete deberá recoger además programas de concienciación entre los jóvenes marroquíes y sus familias sobre los riesgos que afrontan al tratar de cruzar el Mediterráneo.

canarias7 | 23.12.2019

Think-Tanks liefern EU-Grenzaufrüstungsmaterial an Marokko